联系我们

凯发电游官网

您现在所在的位置: > 凯发电游官网 >

2020-12-4周五 新能源汽车资讯

来源:未知 发布时间:2020-12-07 00:55

  12月2日,恒大汽车获中国恒大增持2542.7万股,每股均价25.799港元,涉资约6.56亿港元。增持后,中国恒大最新持股数目为6,504,977,000股,持股比例由73.50%上升至73.78%。

  12月2日,福田汽车与戴姆勒合资公司福田戴姆勒汽车投资38亿元,建设梅赛德斯-奔驰重卡工厂,并即将在北京怀柔完成梅赛德斯-奔驰重卡的国产化生产,新工厂即将在两年后投产。11月4日,福田汽车曾发布公告称,北汽福田将怀柔重型机械工厂房地和设备等相关资产,以10.97亿元的价格转让给福田戴姆勒。

  日前,金旅客车100辆氢燃料电池公交从新能源生产基地正式下线,即将交付给山西大同和浙江嘉善客户;同时,这也是暨2019年10月嘉善公交投入首批金旅8.5米氢燃料电池公交车,开通浙江省首条氢燃料电池公交线路之后,金旅再次交付的批量订单。

  12月2日,东风交银辕憬汽车产业股权投资基金签约仪式在武汉举行。据悉,这是东风首支汽车产业的股权投资基金,基金首期注册规模为16亿元,将重点围绕汽车产业“五化”开展前瞻性布局。

  近日,长安凯程客车家族的SC6866FCEV燃料电池城市客车完成在定州的道路示范运行。该客车是由长安客车自主独立研制,运行以“氢”为动力,通过燃料电池质子交换膜,氢离子的定向移动转换为电能,配合储能系统为车辆提供动力,驱动整车运行。整车一次加氢约13kg,百公里耗氢仅3kg左右,纯氢续航里程可达300公里,纯电续航200公里。

  12月2日,威马汽车正式公布了2020年11月的汽车销量为3018辆,同比增长174.6%,环比实现9连增。其中,威马EX5累计销量近2万辆,较去年同期增长接近三成,目前该车型自发布以来累计销量已超过4万辆。

  据外媒报道,保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司(例如能源公司AME和智利石油公司ENAP)合作,在智利开发并建立一个工厂,该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料(也称合成燃料)的综合工业化工厂。

  12月2日,威马汽车正式公布了2020年11月的汽车销量为3018辆,同比增长174.6%,环比实现9连增。其中,威马EX5累计销量近2万辆,较去年同期增长接近三成,目前该车型自发布以来累计销量已超过4万辆。

  日前,蔚来汽车公布11月销量数据。根据数据显示,11月蔚来车型交付量为5291台,连续4个月创月度新高,且继10月后再次单月交付量超过5000辆。其中最新推出的SUV车型EC6的交付量达到1518辆,环比增长71.9%;蔚来ES6销量为2386辆,蔚来ES8销量1387辆。

  12月2日,理想汽车公布了11月交付数据。理想ONE 11月交付量为4646辆,环比10月增长25.8%,且连续5个月实现环比上涨,且再度刷新单月交付量纪录。截止到11月底,理想ONE已累计交付26498辆。根据官方消息,11月理想ONE单月产量突破5000辆,新增定单量超当月产量。

  12月2日,电车资源从哪吒汽车获悉,哪吒汽车的C轮融资即将收官,其中,华鼎资本领投20亿元人民币。据创始团队透露,哪吒汽车本轮融资获得了众多大型著名投资机构的高度认可,最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币。

  从广东省交通运输厅获悉,《交通强国建设广东试点实施方案》已获交通运输部批复。《方案》提出,力争通过3—5年时间,设施智慧化建设取得显著成效,实现大湾区与南沙城市片区交通基础设施数字化,基于ETC、5G等技术的车路协同装备及系统研发应用效果明显,在交通安全、信息服务等方面基本实现车路协同,车联网产业链初步形成。预计至2020年底,全省高速公路通车总里程将突破1万公里,继续保持全国第一。

  新能源等交通产业方面将以佛山市为重点,加快氢燃料电池公交车推广应用,推动氢能有轨电车应用,有效集聚氢能企业及相关人才。以珠江旅游为重点,有序推动电动船投入应用。

  通过1—2年时间,佛山市投入应用1000辆氢燃料电池公交车,在使用维护上取得典型经验,并形成氢燃料电池公交车维护保养和安全使用操作指南等相关成果。

  据外媒报道,消息人士透露,韩国LG化学计划明年将其在中国的电池产能提高一倍以上,以跟上其美国客户特斯拉在中国市场的增长步伐。今年,LG化学已经在韩国增加了电池生产线,主要是为了满足特斯拉美国工厂的需求。消息人士称,LG化学在中国和韩国增加的电池产量还将供应特斯拉在德国和美国的工厂,这也标志着这家全球领先的电动车电池供应商在供应链中扮演着越来越重要的角色。

  据外媒报道,欧洲计划对电池生产实施更严格的环境要求,该地区正开始一项大规模经济重组,旨在推动电动汽车和清洁能源的发展。欧盟下月将提出相关规范,确保欧盟范围内所售电池都有一个更加环保的生命周期。欧盟的目标是为这个快速发展的市场设定一套全球标准。欧盟环境专员Virginijus Sinkevicius在一场采访中表示,为了使电池更加环保,欧盟将要求采用更加负责的原材料渠道,在生产过程中使用清洁能源,削减有害物质占比,提高能源效率和材料耐用度。这些规定将影响到欧盟27个国家的自产和进口电池。

  2020年11月30日,江苏省首批港口新能源重卡投用启动仪式在南京港新生圩分公司举行,15台华菱纯电动重卡在港口正式投用,这标志着华菱新能源重卡正式进入江苏市场。纯电动重卡具有零排放、无污染、低噪音等优点,同时将降低使用成本,实现港口降本增效。据估算,15台华菱纯电动重卡,每年可减少二氧化碳排放约1000吨,降低柴油消耗60万升。综合考虑其购置成本、维保成本等,华菱纯电动重卡节约成本比例将超过10%。

  近日,宇通客车与卡塔尔国家运输公司通过线年卡塔尔世界杯车辆供应及服务合同。订单总金额近18亿。这是继2018年俄罗斯世界杯后,顶级绿茵赛事再次锁定中国宇通。值得关注的是,其中741台纯电动客车刷新了海外纯电动客车订单的最大值。

  法庭文件显示,一位曾被马斯克称作“内鬼”的特斯拉前员工同意赔偿该公司40万美元(约合人民币263万元),因其非法泄露特斯拉内华达州超级工厂的生产问题。

  电车资源获悉,12月2日下午,在郑州市委宣传部的新闻发布会上,《郑州市人民政府关于实行机动车限行措施的通告》明确提出,自2020年12月4日起至2020年12月31日止,每天7时至21时实施限行。

  郑州市自2020年12月4日起开始施行单双号限行措施,但悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车,不受上述措施限制。

  近日,东莞市公安局发布最新货车限行规定。通告显示,自12月1日起,除了部分路段,时段外,全市范围内取消对核定载质量5吨(含)以下本省籍新能源号牌载货汽车的限行措施。

  围绕电动车的争议,大部分都与电池脱不开关系,这里包括但不限于成本、续航、安全、用车便利性等一系列衍生问题,不仅影响了消费者的购买决策,也让电动车车主感到忧虑。

  电池是一门材料学,而材料学的发展往往不可预期。虽然电池的能量密度一年比一年高、续航能力一年一年强,但是“续航焦虑”这个词始终没有从消费者的脑海里消失,说到底,还是电池材料没有出现革命性突破。

  既然材料发展举步维艰,那么就只能从充电技术上寻求转机。『充电三分钟、通话一小时』,这句经典的广告词想必大家都有印象,智能手机带动了快充技术的大规模普及,如今,快充也成为了电动车的标配——30分钟从30%充到80%,很大程度上节省了充电时间,缓和电动车主对于充电的“麻烦”心理。

  大部分人有一个误解,认为锂电池的寿命就是看充电的次数。其实不然,电池的寿命取决于电池的『完全充放循环次数』。它是指电池完成一次100%用电/充电的完整过程,譬如『电池从满电到用光,然后一次性从0%充至100%』这是一次完整充放循环,『充一点用一点,分两次从30%充到80%』也是一次完整充电循环。

  于是我们有了一个基础共识——在除去其他条件下的影响下,电池的寿命是固定的,且足以覆盖车辆的生命周期。作为现在电动车的主流配置,三元锂电池的理论循环寿命在1500次左右,磷酸铁锂的寿命更长,理论可达2000次。

  但是理想和现实总是有差距,在实际使用中,有诸多的因素都在加快电池的损耗,包括温度、过充过放以及快充。

  其它种类的电池(如燃料电池),工作时会发生转化(Conversion)化学反应,伴随着物质的转化而释放能量。但是锂电池采用的是非常独特的锂嵌入(Intercalation)化学反应,我们可以将电池内部视作一个泳池:充放电时,锂离子在正极与负极之间游来游去。

  锂电池中的正极为锂化合物,负极为石墨。充电时,在电场作用下,锂离子嵌入到负极的石墨碳层微孔,存储能量;放电时,电解液发生反应,这些带电荷的锂离子从负极脱嵌流向正极,使其处于富锂状态,这个过程形成电流供电。

  理想状态下,只要正负极材料的化学结构不发生变化,锂离子电池就能保证长时间、多次数循环,达到理想的工作寿命。

  但是!快充之所以快,就是强行使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极,增大锂离子的流量与速度。

  快充时,由于锂离子在电极颗粒内部的迁移速率小于其表面发生的电化学反应速率,因此会引起电极的浓差极化现象,使得正负极电极电势差偏离平衡电势。在电流很大时,电极负极(石墨)表面的一层半透膜 (SEI 膜——类似于隔离墙的存在,将电极材料和电解液分开,避免其发生反应)会开始发生破裂,随后电极材料和电解液产生反应,电极材料被破坏。

  持续快充,电极处的离子浓度进一步升高,极化加剧。电极材料破坏越严重,能够存储的锂离子就越少,可逆性变低,电池的容量就会出现衰减。同时,大电流充电,内阻的增大会导致发热以及其它副反应,如电解液的反应分解、产气等问题。

  快充带来的发热量与发热不均匀,会成为电池热失控(Thermal Runaway)的潜在诱因,当然,这个链式反应存在温度临界点。通常来说,为了安全,电池的温度零界点一般都非常高。但是快充的另一个负面效果——析锂效应(Li Plating)会降低这个温度零界点。

  前面说到,锂电池是基于锂嵌入反应(Intercalation)而设计的,当负极电流过大或温度过低时,负极电位低于Li/Li+参考电极的电位,就会产生本不应该出现的锂转化(Conversion)反应,产生金属锂,这就是所谓的析锂(Li Plating)。

  长时间析锂后,电池内部的锂会形成像树枝状的结构,俗称锂枝晶。让我们看看它的样子:

  以前的主流学说认为,锂枝晶会刺破电池导致短路(Internal Short Curcuit),但是这个说法现在受到不少质疑,而替代的理论是,锂枝晶的树状结构会导致电池的临界温度大幅降低,进而使热失控风险增加。

  也就是说,快充时的热效应提高了电池温度、析锂效应降低了临界温度,两种负面效果里应外合,增加了热失控的风险。

  当然,我们并不想危言耸听,不能一棒子打死说快充就是不好,更不希望你买了电动车就畏首畏尾。因为这些副反应虽然不可避免,但是过程还是非常缓慢的,保守估计也要数百次快充才能对电池造成可见的伤害。

  现在的电动车上都会搭载BMS系统(Battery Management System),它是管理和监控电池的中枢,负责调配、维护、保护电池的各个模块,目的是保证电池工作效率、防止过充过放、延长电池寿命、帮助电池正常运行等等工作。

  就拿快充来说,BMS在快充时会智能调节快充的电流与电压,在低电量的情况下使用大功率充电,当电量超过80%后,就限制充电功率,改为涓流充电。这样既享受了快充及时补能的便利性,也尽可能地减少了快充对电池的伤害。

  如果有机会装个人充电桩就尽量装,能慢充就慢充。如果在外只有快充可选,那么也尽量不要让电量掉到太低,剩余20-30%就可以准备充电了,同时,快充时不要追求一定得充满,充到80%左右就可以拔枪了,一是80%之后的涓流充电耗时太久、二是也能主动防止电池过充和电池过热。

  总之,快充一定程度上缓解了充电的烦恼,但也不要过分依赖快充。慢充为主,快充为辅,是更加健康的选择。

  最后,举一个可能不太恰当的比喻:低电量的电池就像是虚弱的病人,慢充就好比给病人喝瘦肉汤,让他自己慢慢消化、吸收营养;快充就是直接往病人的静脉注射葡萄糖,让他快速回复元气。但是我们都知道,我们没病的时候,都是正常吃饭喝汤,而不是天天挂葡萄糖。

  “光储充放”一体化设施集光伏发电、储能、微网控制、电动汽车充电、用户休息体验于一体,将光伏发电、智能充电桩和电站建筑结合,为用户提供智能、高效、经济、便捷的服务。

  日前,安徽省合肥市人民政府印发《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》,鼓励建设“光储充放”(分布式光伏-储能系统-充放电)多功能综合一体站。据相关统计,当前,全国已经有六省市发文明确鼓励“光储充放”一体化充电设施发展。

  “光储充放”一体化设施集光伏发电、储能、微网控制、电动汽车充电、用户休息体验于一体,将光伏发电、智能充电桩和电站建筑结合,为用户提供智能、高效、经济、便捷的服务。那么,“光储充放”多功能综合一体站建设,将为新能源汽车产业发展带来什么变化?未来,“光储充放”一体化充电设施应当如何发展呢?

  当前,充电设施布局难以支撑新能源汽车发展,成为制约新能源汽车产业发展的重要因素。“充电难”已经成为人们购买新能源汽车一大阻碍。

  多位业内人士一致认为,“光储充放”是能源行业一个重要发展方向,对破解新能源汽车产业发展瓶颈具有重大意义。

  当前,大多充电站单独建设在空地上,在充电站顶棚建光伏并不能完全满足充电站的需求。全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,鼓励建设“光储充放”多功能综合一体站,有利于优化电动车充电的用电来源问题。

  崔东树指出:“人们先利用光伏发电,再利用储能设备有效存储和使用这些电量,在一个小循环内实现对电力的有效利用,可同时解决光伏用电上网难、电量浪费等问题。对能源发展有很好的推动作用。”

  曾经有研究结果表明,通过IT技术和政策推动,把所有电动汽车统合成一个储能系统,能增强电网的弹性,扩大新能源消纳空间。从理论上说,这也是大力发展电动汽车产业的一个思路。

  国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚告诉记者,“光储充放”多功能综合一体站把电动汽车作为储能系统,在电网低谷时进行充电,可以使整个系统实现最优化。“把电动汽车作为储能系统,能大大减少电网在储能方面的投资。”

  记者了解到,“光储充放”一体化解决方案,能够解决有限的土地资源配套电网的问题,以及充电站配电容量不足的难题。通过储能单元放电,可以减少对电网的冲击。

  北汽新能源相关负责人曾表示,在新能源汽车规模持续增长的同时,电动汽车的快充能力逐年提高,“超级快充”也已经提上议事日程,而“大功率快充”对电网有一定负面影响。因此,对电网更加友好的“光储充放”一体站发展前景可观。

  崔东树认为,新能源汽车与可再生能源协同,将给新能源汽车带来更广的适用范围。“在一些电力设施不够完善的地区,‘光储充放’可以破解电力供给难题。新能源汽车产业与可再生能源高效协同,对光伏的进一步普及、能源的清洁低碳转型以及新能源汽车推广都有促进作用。”

  如何解决光伏发电受天气影响的难题?“调节充放电是充电环节比较容易做到的。可以通过充电APP灵活调节充放电,鼓励消费者在供电量多的时候去充电,在供电量少的时候不充电。这样有助于电网安全运行和发电效率最大化。”崔东树进一步指出。

  王秉刚认为,应当降低“光储充放”多功能综合一体站建造成本,建立更加高效、成本更低的“光储充放”系统,建造更加标准、能够批量生产的“光储充放”多功能综合一体站。“‘光储充放’多功能综合一体站还必须提高智能化水平,确保其能源效率实现最大化。”

  “应该把大力发展‘光储充放’一体化充电设施作为降低碳排放的重要手段之一大力推广,并做好标准化工作。”王秉刚进一步表示。

  新能源汽车与充电设施之间如何协同发展、通过价格体系促进“光储充放”多功能综合一体站建设尤其值得关注。

  对此,崔东树建议,应加强信息体系建设,以及电动汽车充电与能源体系协同,调动消费者充电积极性,同时也应确保电能有效调配。

  新能源汽车司机不需要下车就可以进行充电,这样的便利场景将在经开区成为现实。为促进国家新能源汽车技术产业发展,加快国际技术合作及科技成果转化,近日,国创中心与奥地利科技公司Easelink签署了战略合作谅解备忘录,双方旨在该框架下将矩阵充电技术推向中国市场。

  随着电动汽车智能化程度尤其是自动驾驶(自动泊车)级别的不断提升,用户对充电便利性的要求日益提高,矩阵充电的开发正是要填补这一空缺。

  矩阵充电系统包含两个核心部件:安装在车身底部的车辆单元(矩阵充电连接触手)和安装在停车位的充电板(矩阵充电板)。一旦车辆停在停车位的充电板上方,车辆将建立物理连接并开始自动充电。该技术的智能自动化可解放车主双手,大大提升充电便利性。

  矩阵充电与其他自动充电解决方案相比有诸多优势, 包括更高的充电功率和效率、更高的安全性、更好的通用性、拥有自我清洁功能和更低的生产成本。由于矩阵充电的机械构造简单且不涉及贵重材料,其量产成本远远低于同级别的其他自动充电解决方案。

  “此次合作双方将共同攻克新能源汽车充电领域核心关键技术,持续构筑产业生态。”国创中心总经理原诚寅说,同时将更好地促进国创中心与Easelink的合作伙伴关系,创新性布局了新能源汽车产业链技术与商业模式,为新能源汽车智能化和相应充电基础设施发展方面发挥重要牵引作用。返回搜狐,查看更多

网站首页|凯发电游官网|凯发体育官网登录|凯发国际登录|